关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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