5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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