关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàn毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗g)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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