关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故(gù刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音)的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音