5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感trong>禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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