关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计(j花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了ì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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