4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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