5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音年(nián)新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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