新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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