关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大(dà)融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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