关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：35c到底有多大，35c是多少

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的35c到底有多大，35c是多少了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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