5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在1cc的水等于多少克，1cc水是多少克当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担1cc的水等于多少克，1cc水是多少克忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)1cc的水等于多少克，1cc水是多少克能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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