新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(enjoy可数吗，joy可不可数zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车enjoy可数吗，joy可不可数占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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