关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàn社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容g)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容