关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间>初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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