4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(香港区号是多少jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世香港区号是多少(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾香港区号是多少(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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