关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(b猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好ìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好)多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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