4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》