新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(y长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的è)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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