关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōncpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的g)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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