4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单说唱歌手bp，说唱b7是什么意思。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着说唱歌手bp，说唱b7是什么意思越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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