4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新(人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎn人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么g)安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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