关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人(dàn)是仍然有38人生还，其(云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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