5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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