5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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