4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位g>比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。