5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否(一里地等于多少米，一里地等于多少米千米fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结一里地等于多少米，一里地等于多少米千米果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发一里地等于多少米，一里地等于多少米千米成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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