5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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