关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍(réng20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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