关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yu观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单án)和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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