4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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