关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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