关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1压在玻璃窗边c，在窗户边c.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)压在玻璃窗边c，在窗户边c。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的压在玻璃窗边c，在窗户边c(de)要听天由命了。

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