关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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