4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōn嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址g)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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