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　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思)国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(s但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思hè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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