5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗(chún)电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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