4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼>

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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