关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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