新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维42周是几个月，42周是几个月保质期服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，42周是几个月，42周是几个月保质期第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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