5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义)面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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