4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(赓续前行是什么意思，赓续前进的意思qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气赓续前行是什么意思，赓续前进的意思，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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