关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救(个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做>

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