5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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