4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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