新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名