关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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