关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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