新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(dià长征有多长公里 红军长征一共用了几年n)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的(de长征有多长公里 红军长征一共用了几年)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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