4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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